面对国内新能源汽车卷配置、卷参数、卷续航里程的内卷乱象，最近一段时间，业内不少有识之士纷纷呼吁股票证券公司，新能源汽车不能越造越大、越造越重。汽车轻量化不仅仅是传统燃油车，也是新能源汽车发展的重要方向，是新能源汽车发展的基础技术。对于增加行驶里程和提高车身耐久性和安全性，新能源汽车轻量化大势所趋，对于已经进入汽车社会的中国来说，汽车轻量化也是节能减排、绿色出行、建设节约型社会的重大战略。
汽车轻量化绝非简单的减重技术
为了在激烈的同质化竞争中赢得市场先机，不少国内车企选择堆砌配置，从全景天窗到多屏联动，从复杂的底盘系统到冗余的电子功能，这些配置的叠加必然导致车身重量的攀升。电动汽车续航里程超出整车需要，越来越长，堆砌的电池越多，汽车重量也越重。插混车型和增程车型纯电续航里程动辄超过300公里，车子也越来越重。
蔚来汽车创始人李斌日前在一个论坛上说，轻量化才是电动车的核心能力。蔚来汽车总裁秦力洪建议用税收等手段促使汽车企业减重。
固态电池商业化尚需时日，电池能量密度短期得不到大幅提升，减少电池堆积，设置正常的续航里程，是目前新能源汽车轻量化的重要举措，也是汽车反内卷的重要内容。
汽车轻量化，绝非简单的减重技术，而是汽车产业迈向高效、绿色与智能的核心支点。当全球汽车产业加速向电动化、智能化转型，轻量化已成为突破续航焦虑、降低能耗成本、提升驾驶性能的关键路径之一。
轻量化规模化必须依靠经济手段
技术突破仅是起点，要让轻量化走向规模化应用，必须依靠经济手段来推进，用市场逻辑与利益机制，为这场产业变革定下明确导向。
市场机制存在自发性与滞后性，轻量化技术的研发投入大、风险高，仅靠企业自主推进难以形成合力。政策激励的经济杠杆，成为引导产业资源向轻量化领域集聚的关键推力，通过精准的财税政策、补贴机制与标准约束，为轻量化发展营造良好的政策环境。
财税政策是最直接的引导工具。对轻量化材料研发企业给予税收减免，对采用轻量化技术的整车企业给予研发费用加计扣除，能直接降低企业的创新成本，激发研发投入的积极性。同时，对轻量化零部件生产企业给予固定资产加速折旧政策，鼓励企业更新生产设备、提升工艺水平，加速轻量化技术的产业化进程。这种精准的财税支持，能够有效缓解企业的资金压力，让轻量化技术研发从高风险投入转变为可控的产业投资。
另外，财政补贴也是重要手段。将补贴与整车轻量化系数挂钩，能直接引导企业聚焦减重技术。对轻量化系数达标的车型给予额外补贴，对应用碳纤维等高端轻量化材料的车型给予阶梯式补贴，既能鼓励企业突破核心技术，又能推动高端材料的应用普及。
标准约束则是倒逼企业推进轻量化的硬杠杆。通过制定严格的整车轻量化标准，将轻量化指标纳入汽车产品准入条件，能够形成倒逼机制，促使企业主动推进轻量化技术应用。同时，建立轻量化技术认证体系，对达标产品给予市场准入便利，对未达标产品设置准入门槛，能够引导产业资源向合规企业集中，推动行业整体提升轻量化水平。标准的刚性约束与政策的激励引导相结合，才能形成推进轻量化的强大合力。
新能源汽车轻量化的普及，必须依靠市场机制的自发调节，让技术优势转化为市场优势，让成本优势转化为竞争优势。只有激活产业链上下游的市场活力，让各方主体在市场博弈中实现共赢，轻量化才能真正融入产业发展的肌理，成为行业共识与自觉行动。
国外的成功做法值得借鉴
面对全球日益严苛的碳排放法规和不断升级的消费需求，法国与日本这两个汽车产业底蕴深厚的国家，凭借截然不同的产业基础与政策逻辑，走出了两条特色鲜明的轻量化突围之路，为全球汽车产业转型升级提供了重要范本。
作为欧盟碳中和目标的坚定践行者，法国将汽车轻量化深度融入国家气候战略，通过刚性法规与精准补贴的组合拳，倒逼产业向轻量化、低碳化转型。
针对传统燃油汽车，法国对汽车碳排放设定了严苛的分级处罚机制：车企销售车辆的平均碳排放量每超标1克/公里，将面临每辆车1万欧元的高额罚款。这一政策直接将轻量化推至车企生存的核心位置，车辆重量每降低10%，燃油消耗可减少6%-8%，碳排放同步下降，轻量化成为车企规避处罚、守住市场份额的唯一路径。
针对新能源汽车，法国政府推出以轻量化为核心的购车补贴体系，购买重量低于1.4吨的新能源汽车，最高可获得6000欧元补贴，而重量超标的车型则无法享受补贴。针对产业端，法国设立汽车产业转型基金，每年投入超5亿欧元，重点支持轻量化材料研发、生产线改造等项目。
作为一个资源短缺和国土面积狭小的国家，日本政府一直注重汽车轻量化。
与法国以政策驱动不同，日本依托深厚的产业技术积累，将轻量化视为巩固汽车产业全球领先地位的核心抓手。通过轻量化推动节能技术突破，以技术创新破解资源与环境约束，实现汽车产业与生态环境的协调发展。
日本在轻量化技术的核心竞争力，源于对材料与工艺的极致探索。日本政府还制订严苛的法规，控制汽车的尺寸和重量。
为了推动电动汽车的发展，日本政府也提供了多项优惠措施，包括税收减免和补贴。
据日本媒体报道，为了推进电动汽车轻量化，日本政府决定，从2028年起额外加征“EV（电动汽车）重量税”。届时电动汽车车主需根据车辆重量缴纳相应税费。报道称，对电动汽车征收的重量税，将采用车辆越重、税额越大的机制。除了电动汽车，征税对象还包括插电式混合动力车。
《日本经济新闻》分析称，加征电动汽车相关税负主要是为了确保维护和改善道路等基础设施所需的财源。由于电动汽车不缴纳燃油税，相关税收减少，导致财政来源难以保障。加上电动汽车比汽油车更重，对道路交通造成的负荷更大，因此需要征收一定比例的税款。
法国和日本政府推动汽车轻量化的举措股票证券公司，值得我们予以借鉴和参考。（文/ 一锤定音 张毅）
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